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수원소년사건변호사 ‘프랑스 유일 정치인 영부인’ 베르나데트 시라크 별세

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-07 13:13

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수원소년사건변호사 자크 시라크(1932~2019) 프랑스 전 대통령 부인 베르나데트 시라크가 6일(현지시간) 향년 93세로 별세했다고 AFP가 보도했다.
딸 클로드 시라크는 “6일 저녁 가족들이 지켜보는 가운데 평온하게 세상을 떠났다”고 AFP에 알렸다.
고인은 ‘정치 거물의 아내’로 60여 년을 살았지만, 자기만의 정치 영역을 개척한 이기도 하다. 프랑스 영부인 중 유일하게 자기 이름으로 선출직 공직을 맡았다.
고인은 1933년 5월 18일 파리에서 베르나데트 테레즈 마리 쇼드롱 드 쿠르셀이란 이름으로 태어났다. 부친 집안엔 군인, 산업가, 외교관이 많았다. 파리정치대학에 다닐 때 자크 시라크를 만났다. 1956년 결혼했다. 남편이 장관·총리·파리 시장을 거쳐 1995년 세 번째 도전 끝에 대통령에 오르기까지 정치 여정을 함께했다.
고인은 “고전적이고 부르주아적인 외모, 남편보다 더 보수적인 성향, 강한 정치 감각”으로 유명했다. AFP는 “(2002년 대선 이후) 지방선거와 총선에서 베르나데트의 지지를 얻기 위해 우파 정치인들이 경쟁할 정도로 영향력을 발휘했다”고 했다. 고인이 1994년부터 이끈 병원 아동 지원 자선 캠페인 ‘피에스 존(Pièces Jaunes·노란 동전 모금 운동)’이 2002년 대선 즈음 큰 호응을 얻었다. 2019년까지 이 운동을 주도적으로 이끌었다.
AP는 “샤넬 정장, 선글라스, 콧소리 섞인 목소리, 사람을 얼어붙게 만드는 독설은 프랑스 국민이 기억하는 그의 상징이 됐다. 그 이면에는 쉼 없이 일하는 사람, 냉철한 정치 감각을 지닌 전략가가 있었다”고 평가했다. AP는 자크 시라크의 악명 높은 외도 문제가 불거졌을 때 “남편의 평판을 냉정하고 절제된 태도로 관리한 방식 때문에 주목받았다”고도 했다.
자크 시라크는 회고록에서 “내 삶의 여인이다. 우리는 함께 너무나 많은 일을 이뤘다”고 했다. 남편은 훗날 2002년 대선 때 극우 정당 지도자였던 장 마리 르 펜의 급부상을 유일하게 경고한 사람이 아내였다고 회고했다.
고인은 프랑스 중남부의 코레즈 지역 선출직 도의원을 지냈다. 1979년부터 2015년까지 줄곧 당선됐다. 딸 클로드가 2021년 이곳 도의원에 당선됐다. 장녀 로랑스는 오랫동안 병을 앓다 2016년 사망했다. 이 일로 베르나데트는 심각한 우울증에 빠졌다고 한다.
에마뉘엘 마크롱 대통령은 “위대한 마음을 지닌 여인이었다. 조용하지만 끈질긴 헌신으로 수많은 삶을 바꾼 인물”이라고 애도했다.
지난달 20일 서울 강동구 한 포장마차에 80대 남성이 몰던 차량이 돌진해 운전자 본인과 손님 3명이 다쳤다. 같은 날, 경남 창원에서도 40대 운전자가 주차장에서 빠져나오다 맞은편 상가 1층 옷가게로 돌진했다. 다음날 경기 광주에서도 60대 남성이 몰던 승용차가 주차장 진입 중 가속페달을 잘못 밟아 식당으로 돌진하는 사고가 발생했다.
자동차 가속페달을 브레이크로 착각해 빚어진 사고가 지난 5년간 2배 이상 늘어난 것으로 나타났다. 사망자는 3배 이상 급증했다. 인지능력이 저하되는 고령층을 중심으로 사고가 늘고 있는 만큼 ‘페달 오조작 방지장치’를 시급히 보급해야 한다는 지적이 제기된다.
삼성화재 교통안전문화연구소가 지난 2021년부터 2025년까지 언론에 보도된 페달 오조작 의심사고 567건을 분석해 4일 발표한 ‘페달 오조작 주요 사고 특성 분석 결과’ 보고서를 보면, 2021년 66건에 불과했던 사고는 2025년 153건으로 약 2.3배 늘었다. 같은 기간 사망자 수는 15명에서 51명으로 3.4배 급증했다.
특히 페달 오조작 사고의 70%가 60세 이상 운전자일 때 일어났다. 60세 이상 고령층이 일으킨 페달 오인사고의 위험성은 일반 교통사고와 비교해도 월등히 높은 수준이었다. 60세 이상이 일으킨 페달 오인사고 사망자수(1.42명)는 일반 교통사고 사망자 숫자(1.03명)보다 37% 많았다.
이같은 사고의 피해는 주로 식당·카페 등 상가 시설과 횡단보도 인근 인도 등에 집중됐다. 유동 인구가 많은 인도·횡단보도에서의 사망자 비율(48.2%)이 가장 높았다. 상가에 돌진하는 사고는 주로 주차·후진 등 저속 주행에서 발생하는 반면, 횡단보도 사고는 주로 고속 주행 상황에서 벌어졌기 때문으로 추정된다.
박요한 수석연구원은 “페달 오조작 사고는 치명적인 형태로 매년 지속적으로 증가하고 있어 고령 운전자 대책이 매우 시급한 시점”이라며 “사고 발생 시 상해를 최소화할 수 있도록 주행 중에도 페달 오조작을 실시간으로 감지·제어하는 ‘중·고속 주행 중 페달오조작 방지 기술’ 탑재가 시급하다”고 말했다.
실제로 지난해 경찰청·손해보험협회 등이 시행한 페달 오조작 방지장치 사업의 주행 데이터를 분석한 결과, 해당 장치들은 고령 운전자 141명의 비정상적 가속 등 페달 오인 사례를 3개월간 71회 차단한 것으로 나타났다.
박 연구원은 “해당 기술이 법적 제도화로 안착하기 이전이라도 고령층에 우선 보급이 확대될 수 있도록 정부 차원의 보조금·세제혜택 등 구매지원 정책이 조속히 마련돼야 한다”고 덧붙였다.

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