조루치료제구매 통근버스·지하철 이용객 ‘쑥’…혼잡했던 공공기관 주차장은 ‘텅’
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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-04-11 12:27본문
광주시 사무관 A씨는 공공부문 차량 2부제 첫날인 8일 버스를 이용해 출근했다. 평소 승용차로 20분 정도면 도착하지만 이날은 버스를 갈아타면서 50여분이 걸렸다. A씨는 “어제 미리 버스 노선을 확인해뒀다”면서 “버스를 타고 시청에 출근해본 지가 언제인지 기억도 안 나지만 이틀에 한 번꼴이니 참아야 하지 않겠느냐”고 했다. 광주시가 운행하는 직원 통근버스도 이용자가 늘었다. 7개 노선의 통근버스를 타고 출근한 직원은 100여명으로 지난달 하루 평균 이용객(70명)보다 40% 이상 증가했다. 출퇴근 방향이 같은 동료들과 번갈아 차량을 함께 타는 ‘카풀’을 한다는 직원도 있었다.
차량 2부제와 공영주차장 5부제가 도입된 첫날 전국 공공기관에서는 대체로 혼란이 없었다. 평소 주차공간을 찾기 힘들었던 청사 주차장은 텅 비었다. 청사 주변 도로의 교통 체증이 사라진 대신 대중교통을 이용한 직원들이 우르르 내리는 모습을 볼 수 있었다.
정부청사가 모여 있어 출근 시간대 주차장이 혼잡했던 세종시는 이날 오전 청사 주변 도로를 달리는 차량이 눈에 띄게 줄었다. 청사 지하와 옥외 주차장도 빈 곳이 많았다. 반면 간선급행버스(BRT) 정류장은 붐볐다. 평소보다 많은 사람이 한꺼번에 걸어서 출근하는 풍경도 연출됐다. 한 공무원은 “평상시보다 20~30분 먼저 집에서 나왔다”며 “날씨도 걷기 좋으니 조금 불편해도 감수할 만한 것 같다”고 말했다.
대구시 동인청사와 인접한 지하철 중앙로역도 승객들로 붐볐다. 이날 오전 7~9시 대구도시철도 1~3호선을 이용한 사람은 8만2302명으로 지난주 같은 시간대(7만9908명)보다 3%(2394명) 증가했다. 이날 오전 8시 경기 수원시 망포역도 평소보다 북적이는 모습이었다. 망포역은 수원에 있는 주요 공공기관이나 서울로 통근하는 사람들의 이용이 많다. 지하철을 기다리던 이모씨(30대)는 “평소보다 사람이 20% 정도는 많아진 것 같다”며 “오늘 오전에 버스를 타고 역까지 오는데 차가 꽉 찼다”고 말했다.
도농복합지역으로 읍면 지역 대중교통이 촘촘하지 못한 제주에서는 공무원 출근 시간이 평소의 2~3배 이상 걸리는 경우도 있었다. 문모씨(40대)는 “버스정류장까지 걸어서 15분인 데다 버스도 한 시간에 2~3번밖에 오지 않아 자동차 없이는 일상생활이 너무 힘들다”며 “비상 상황이라 참여해야 한다는 생각은 있으나 현실적으로 불편이 너무 크다”고 말했다.
경북 경산시 공무원 김모씨(39)는 “지방은 대중교통이 편리하지 않아 부제가 길어질수록 불편이 커질 것”이라고 했다. 강원 춘천시 외곽의 한 학교에 재직 중인 50대 교사 B씨는 이날 아침 일찍 남편 차를 타고 출근했다. B씨는 “이른 아침에 출근해야 하고 대중교통 이용도 어려워 이틀에 한 번씩 남편 차를 이용할 수밖에 없다”고 말했다.
공무원들이 공공기관 인근 주택가 등에 주차한 다음 걸어서 청사에 들어가는 ‘꼼수’도 보였다. 경남 창원시 경남도청 인근 주택가에선 주차공간을 찾기 위해 맴도는 공무원 차량이 눈에 띄었다. 한 공무원은 동료에게 “너무 먼 곳에 차를 주차해놨는데, 어쩔 수 없다”고 말하기도 했다. 서울시가 임차해 쓰는 중구 서소문제2청사(이도빌딩)는 짝·홀수 번호에 무관하게 승용차의 출입이 허용됐다. 다만 공무원들은 이날 이곳에 주차하지 않았다고 서울시는 밝혔다.
부산의 한 공공기관 직원 최모씨는 이날 유연근무를 신청했다. 그는 “너무 대책 없이 2부제를 시행한 것 같다”며 “야근은 야근대로 해야 하는데 당분간 힘들 것으로 예상된다. 재택근무 활성화가 필요하다”고 말했다.
미국과 이란이 이날 호르무즈 해협 개방을 조건으로 2주간 휴전에 합의했지만 공공기관 차량 2부제는 당분간 그대로 유지된다. 기후에너지환경부는 “차량 2부제와 공영주차장 5부제는 자원안보위기 경계 단계 발령에 따른 조치”라며 “현 경계 단계가 유지된다면 해당 조치도 당분간 계속될 것”이라고 밝혔다.
돌아오는 주말, 서울의 모처에서는 흥미로운 행사가 열린다. 바로 ‘유리스 나잇(Yuri’s Night)’이다. 1961년 4월12일, 구소련의 바이코누르 우주기지에서 발사된 보스토크 1호에 탑승한 유리 가가린은 108분 동안 우주 유영에 성공하고 무사히 귀환하면서, ‘인류 최초의 우주 비행사’라는 타이틀을 거머쥐었다. 이날을 기념해 열리는 유리스 나잇은 우주에 대한 꿈을 간직한 이들의 흥겨운 파티다. 이번에는 하루 앞당긴 4월11일 토요일에 열리는데, 특히나 올해는 아폴로 17호 이후 54년 만에 시도되는 유인 달 근접 비행선인 아르테미스 2호가 귀환하는 날과 겹쳐 그 의미를 더할 예정이다.
유리 가가린의 우주 유영이 성공한 이후, 인류는 본격적으로 우주 시대를 꿈꾸기 시작했다. 꿈이 현실이 되려면 준비가 필요했고, 그중 하나가 중력 변화에 대한 대비였다. 지금껏 지구에서만, 그것도 지표면에서만 살아왔던 인류에게 1G의 중력과 9.8㎨의 중력가속도는 당연한 일이었다. 물은 늘 낮은 곳을 찾아 흘렀고, 올라간 것은 언젠가 떨어지기 마련이었다.
하지만 우주에서는 달랐다. 중력이 사라지자, 물은 흐르는 대신 표면 장력에 의해 동그랗게 뭉쳤고, 빈 공간에 놓인 펜은 떨어지지도 솟아오르지도 않은 채 그저 둥실둥실 떠다닐 뿐이었다. 변화는 눈에 보이지 않는 곳에서도 일어났다. 대류 현상은 사라졌고, 열 전도도, 분자 구조, 단백질의 접힘과 상호 작용, 물질의 물성 자체도 지표면과는 다른 변화를 보였다. 그러니 인류는 알아야 했다. 지구의 우주 나들이가 근궤도의 유영에서 벗어나, 저 너머 먼 곳으로의 항해가 되기 위해서는 중력이 거의 존재하지 않는 상태에서 지구상의 모든 것이 어떻게 변하는지를 말이다.
지구에서는 중력이 미치지 않는 곳이 없기에, 사전 검증을 할 장소를 찾기가 쉽지 않다는 것이 문제였다. 그러나 지구 중력의 영향권에서 벗어날 수는 없어도, 중력의 영향력이 상쇄될 수는 있었다. 방법은 의외로 간단했다. 중력이 이끄는 대로 몸을 맡기는 것이다. 땅을 박차고 뛰어오르거나 우주로 도약할 때 중력은 더욱더 강력하게 몸을 내리누르지만, 저항하지 않는다면 중력의 힘은 상쇄된다. 중력가속도에 저항하지 않은 상태로 자유낙하를 하면, 그 순간만큼은 일시적으로 중력의 영향력이 사라지는 것이다. 자이로드롭을 타고 내려올 때, 몸이 붕 뜨는 느낌이 드는 이유가 이 때문이다.
자유낙하가 일시적 무중력 상태를 만든다면, 이를 더 오래 유지하고 싶을 땐 더욱 높은 곳에서 떨어뜨리면 된다. 지상 10m에서 물체를 떨어뜨리면 자유낙하 시간이 1.43초에 불과하지만 100m에서 떨어뜨리면 약 4.52초로 늘어난다. 그래서 이 실험을 위해서는 가급적 높은 탑이 필요하다. 자유낙하가 가능한, 아무런 내부 구조물이 없는 뻥 뚫린 탑 말이다.
이때 누군가 기발한 생각을 해냈다. 원래 대규모 쓰레기 소각장에서는 소각 시 발생하는 기체를 안정적이고 안전하게 분산시키기 위해 높은 굴뚝을 세우기 마련이다. 굴뚝이란 내부가 텅 빈 길쭉한 원통형의 구조물이기에 낙하 실험에 최적의 조건을 갖추고 있다. 이에 사람들은 사용연한이 끝난 소각장의 굴뚝을 개조해 미세중력 실험이 가능한 최첨단 낙하타워로 변모시켰다. 2024년 충남 아산에서 가동을 시작한 높이 120m의 드롭타워는 바로 쓰레기 소각장 굴뚝을 개조해 만든 것으로, 세계에서 세 번째로 높은 낙하타워다.
이것만으로도 대단하지만, 더 오랜 시간 무중력 상태를 구현하고 싶은 이들은 시야를 하늘이 아닌 땅으로 돌렸다. 자원에 대한 인간의 욕망은 이미 전세기에 수직갱도 시스템을 구축한 바 있다. 이제는 더 이상 사용하지 않는 폐광의 수직갱도는 미세중력 낙하 실험을 위한 최첨단 실험실이 될 가능성이 높다. 이에 국내에서는 정선 탄광(지하 600m)과 태백 탄광(지하 900m)의 수직갱도를 이용해 낙하타워를 만드는 시도가 진행 중이다. 만약 이 낙하타워가 성공적으로 만들어진다면, 우리는 저 하늘 높이 오르고자 하는 인간의 꿈이 깊숙한 땅속부터 시작돼 뻗어나가는 것을 볼 수 있을 것이다. 꿈은 언제나 현실을 바탕으로, 두 발을 단단히 땅에 디딘 상태에서 이루어진다는 사실을 직관적으로 보여주면서 말이다.
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